日蘭高鐵日曲段建成通車

11月26日，煥然一新的臨沂北站，1100萬老區人民迎來了最為激動人心的時刻，日蘭高速鐵路日照至曲阜段建成通車，首發列車載著沂蒙山區的夢想正式駛入“高鐵新時代”,至此，山東省內高鐵實現環形貫通。

日蘭高鐵是通往沂蒙山區的第一條高鐵，全長494公裡，設計時速350公裡，位於山東省南部，東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客運專線蘭考南站接軌，是山東省“三橫五縱”高鐵網絡的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省有史以來建設裡程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目。

日蘭高鐵採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。

“38年前，中鐵十四局曾參加了沂蒙山區首條鐵路兗石鐵路建設，在日蘭高鐵建設中，我們又承擔了臨沂至曲阜1標段工程和全線532公裡鋪軌任務。”中鐵十四局魯南高鐵項目負責人鄭雲亭介紹。

在施工中，中鐵十四局積極採用“四套工裝”新工藝，給鋼筋加工場配備了數控彎筋調直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現場墩身使用新型工藝“滴灌養護”，實現了全自動噴淋養護。他們研發的“樁基環切工藝”“樁基鋼筋存放平台”“可循環使用吊筋”等工藝在全線推廣。在無砟軌道、現澆梁、岩溶樁基、岩溶路基等領域創新工藝、工法34項。

從進場開始，中鐵十四局建設者一直領跑全線，先后創造了全線首家試驗室通過驗收、首個樁基施工、首個承台澆筑、首家梁場完成認証、首榀箱梁澆筑及架設等11個全線第一。

中鐵十四局臨沂梁場是全國首家將BIM生產管理信息系統用於高鐵箱梁生產的單位，質檢員通過手持終端將現場信息實時上傳系統后，所有人均可通過PC端或現場電子顯示屏實時了解梁場最新制梁動態，信息可在雲端永久保存，方便施工資料的調取和竣工資料的移交。

自2018年6月27日鋪軌以來，中鐵十四局建設者攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調頭、11次轉線、6次大坡度鋪軌施工任務，創造了日鋪軌12公裡、單機單日焊軌14公裡、放散鎖定7.5公裡的紀錄。

為了保護萬畝荷塘的生態環境，他們投入300多萬元做好防塵、降噪、泥漿處理等環水保工作，為穿越荷塘的21個橋墩都設置了獨立的成品泥漿池，處理泥漿近7000噸，不讓一滴泥漿流入河中，施工中始終呈現出白鷺紛飛的景象。

日蘭高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現互聯互通，將結束菏澤、臨沂不通高鐵的歷史，對於促進新舊動能轉換和沿線經濟社會持續健康發展具有重要意義。從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。（人民網記者 史家民  通訊員劉靜）

（史家民 方洪祥 何其芳）