黃河“絕”戀——懸崖峭壁上的水文堅守

龍門水文站工作人員利用鉛魚纜道進行流量測驗（9月11日攝）。新華社記者 劉詩平攝

這是黃河最驚險的一段旅程：在晉陝大峽谷中蜿蜒穿行的黃河，掙脫掉兩岸懸崖的束縛后，流淌出一段400多米寬的河面。繼而，又從400多米的河面突然緊縮至30余米寬，激蕩而成約50米深的壺口大瀑布。接著，奔騰而下沖向峽谷出口處，約50公裡后來到險關隘口——龍門。

這是黃河最獨特的一個水文站：在陝西韓城一側、黃河右岸懸崖上的龍門水文站，背靠絕壁萬仞的山崖，面向奔流不息的黃河，獨守峽谷隘口。要想進入水文站，必須在山西河津一側、黃河左岸乘坐唯一的交通工具——“吊箱”空中抵達。

記者近日來到龍門水文站對岸的黃河山西一側，打通水文站副站長楊文博的電話后，一條橫跨河道、高懸於黃河上空的鋼纜上，一架吊箱從對岸徐徐開了過來。

乘坐這樣的吊箱過河，好天氣都不免提心吊膽，惡劣天氣的話無疑更需要膽量和勇氣，而這卻是站上工作人員生活出入和工作物品運輸的唯一通道。

　　國家重要水文站：為何建在絕壁上

龍門水文站是黃河干流控制站和黃河中游洪水編號站，也是黃河重點報汛站和國家重要水文站，承擔降水、水位、流量、泥沙、冰情、水質監測等測報任務。21名來自五湖四海的職工堅守在這裡，他們多數是大學畢業的年輕人。

走下吊箱，記者不免好奇：龍門水文站為何要建在懸崖峭壁上？

“水文站建站以來，因工作和生活需要，在目前的站附近上下游進行過6次遷址，但都沒法避開懸崖峭壁。”楊文博說，採用流速儀法測流的測驗河段，宜順直、穩定、水流集中，無分流岔流、斜流、回流、死水等現象，順直河段長度宜大於洪水時主河槽寬度的5倍，龍門站上下游均沒有適合的設站地點及河段。

與此同時，黃河吳堡水文站以下有無定河、清澗河等較大支流匯入黃河，設立龍門水文站，可以有效控制黃河中游洪水過程，及時進行洪水預警預報。

　　黃河水文偵察兵：如何堅守“孤島”

龍門水文站有一個展室，記錄著水文站歷史上用過的各種測驗儀器測具，以及一些歷史往事和難忘的場面。

“我們就是聽著水文站老職工的故事成長起來的，從他們身上學習如何守護黃河，為黃河把好脈。”楊文博說。

1967年8月11日，龍門水文站出現大洪水。洪水越大，越需要搶測。當有20多年船齡的老船工盧振甫和同事們在船上搶測洪峰時，將船連在岸邊的粗鋼絲繩突然被大浪打斷，盧振甫不幸被鋼纜打掉了耳朵，但這位“硬骨頭老船工”忍著痛堅持將工作完成。

展室資料顯示，龍門水文站建站以來，工作中遇險不在少數，更有5名職工獻出了寶貴的生命。

這些黃河上的水文偵察兵用平凡的人生譜寫著不平凡的生命樂章。他們緊盯著黃河水文變化，在艱苦的工作環境裡，為黃河抗洪搶險，保障國家和人民生命財產安全提供及時、准確的水情信息，為黃河水資源合理開發利用提供寶貴的科學支撐，為流域生態環境建設和經濟社會發展奠定重要基礎。

　　新設備升級換代：未來怎樣改變

在提供站上工作人員出入的吊箱上游十幾米處，是工作用的鉛魚過河纜道和吊箱纜道。

水文勘測工趙奇在控制室內啟動按鈕，將750公斤重、搭載著流速儀(用於測流量)和橫式四倉採樣器(採集水樣測含沙量)的鉛魚緩緩升起，楊文博盯著距河面約20米高的鉛魚，隨著轉動的鋼索向黃河上空滑行。

“這樣的測驗工作，洪水期每天要進行好多遍。”楊文博說，大洪水到來時對人員和設備考驗尤其大。比如，2017年夏天出現編號洪水時，水位漲得太快，水位計跟不上，他們不得不冒著大雨，站在河邊看著水尺用對講機報水位。

當記者結束採訪乘吊箱離開水文站時，楊文博告訴記者，現在降水、水位觀測已實現自動化、信息化，隨著黃河水文測報能力升級不斷深入，龍門水文站不久將安裝RG30-非接觸式雷達測流系統、ADCP（聲學多普勒流速剖面儀）、同位素在線測沙儀等先進測驗儀器設備。

屆時，他們工作的危險性和困難程度將大大降低和減小，各項測驗數據的及時性和准確性將進一步提高。（新華社記者劉詩平、邵瑞）