哈牡高鐵即將建成 哈爾濱至牡丹江行程將縮至1小時【3】

5月20日，哈（爾濱）牡（丹江）高鐵“四電”集成項目的接觸網作業車上，工人正在安裝作業。

目前，哈牡高鐵正在進行通信、信號、電力及牽引供電接觸網等四大系統的安裝。為高鐵搭建“中樞神經”、提供“心臟動力”、組建“語言對話”系統，這是高鐵安全運營重要保障，也是開通運營前的最后環節。

哈牡高鐵全長292.995公裡，設計時速250公裡/小時,共設11座車站。建成通車后哈爾濱至牡丹江行程將由現在的5小時縮至1小時。

中鐵一局哈牡客專“四電”集成聯合體項目部承建哈牡客專“四電”系統集成工程，包含信號系統、通信信息系統、電力系統、牽引供電接觸網系統。信號系統是控制列車運行的中樞神經，數百萬根控制線纜不能有一處接線錯誤﹔電力、接觸網系統為列車運營提供源源不斷的能量供應﹔通信系統構建強大的通信網絡，保証車站間的無間斷通話，為乘客搭建通話、視頻聊天平台。

中鐵一局哈牡客專“四電”集成項目採用多種新技術施工，保証了哈牡高鐵建設的准確和高效。接觸網作為列車高速運行的主要驅動力，其安裝的平整和順滑是列車速度的重要保証。項目部常務副經理鄭向城介紹：“接觸網在展放的過程中，作業車以5公裡/小時的平均速度向前推進！其間恆張力作業車是不能停止的。接觸網導線架設更是要求一絲不苟，毫厘不差。檢測安裝精度所專用的檢測設備和塞尺，要求施工人員每米的作業誤差不能超越0.1mm！”

哈牡高鐵位於我國北方高寒地區，最冷時的氣溫在-38℃以下，這也對高鐵的建設和運營提出了更高挑戰。面對高寒線路隨時會凝露結冰的難題，有著30多年專業技術經驗的哈牡高鐵電務系統負責人竇鐵成專門設計了道岔融雪回路等多項新技術。一旦低溫降雪產生，道岔便可自動加熱，極寒的氣溫環境下雪花也無法在道岔上凝結成冰，有效地保証了列車的運行安全。

哈牡高鐵作為我國中長期鐵路網規劃重要線路，未來，將於哈佳、牡佳兩條高鐵相互連接，形成1008公裡的高鐵圈，對構建東北亞區域性交通樞紐和推動黑龍江區域經濟發展起到積極作用。