中國女攝影家協會聚焦“巾幗建設者”系列公益活動專題——梁建英

在全國兩會閉幕后，中國女攝影家協會號召廣大女攝影家興起學習貫徹兩會精神的熱潮，切實把思想統一到全國兩會精神上來。與此同時，協會將繼續推出“聚焦‘巾幗建設者’系列公益活動”專題，將鏡頭對准活躍在大國重器、中國建橋、中國高鐵、中國隧道等重大工程項目一線的杰出女性建設者，對她們進行點對點跟蹤拍攝深入報道，用影像講述當代巾幗英雄為實現夢想努力奮斗的人生故事，展現她們在各自領域發揮所長，為建設創新型國家所做出的卓越貢獻。

她是我國高鐵裝備行業唯一的女總工程師，高速動車組技術專家。

她主持研制的CRH380A，創造了時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速！她帶領一支上千人的高鐵研發團隊，成功研制了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200公裡到350公裡各個速度等級的高速動車組，實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變，將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”。

她就是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師、全國五一巾幗標兵梁建英。

“讓自己成為巨人”

1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業，分配到中車四方股份公司，成為一名設計師，開始了和中國鐵路事業的不解之緣。

2004年，國家發布《國家中長期鐵路網規劃》，確立“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的基本方針，一條高速動車組的引進消化吸收再創新之路由此鋪開。

中車四方股份公司引進時速200公裡動車組，用兩年時間完成了消化吸收和國內制造，還針對中國鐵路特殊的運營環境，進行了一百多項優化設計，解決了引進產品“水土不服”的難題。

然而，在引進的過程中，梁建英感觸深刻：產品是可以買的，但技術創新能力是買不來的。“我們的合作方，他會告訴你如何去做，但是為什麼這樣做？原理是什麼？外方守口如瓶。”所以梁建英深刻地體會到，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

2006年，中車四方股份公司啟動時速300公裡高速動車組的研發，這次不再是聯合設計，而是完全自主進行設計。梁建英擔任了這個車型的主任設計師，這也是她第一次親手設計高速列車。

“那時候壓力特別大，不僅僅是因為自己年輕，還是個女的，而是面前的這座大山實在太高，翻過去不容易。”梁建英說，真正投入其中，一系列復雜的難題接踵而來。“從表面看，高速動車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可在這速度的背后，卻有一道道高難度的技術門檻需要跨越。”高速動車組是一個龐大的系統工程，每列動車組上的零部件就達50萬多個，幾萬張圖紙需要設計，需要分析的試驗電子數據記錄就達數百兆，技術含量之高、難度之大可想而知。

為了攻克一道道技術難關，梁建英與研發團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗証，將一個個設計思路變成方案可行的圖紙。每一個設計方案，都是一場硬仗。在1000多個日夜裡，梁建英幾乎每天“早八晚九”，沒有節假日成為生活的常態。

梁建英說，在那段日子裡，根本沒有精力照顧年幼的女兒，每天下班回家，女兒已經睡下，早上往設計室趕時，女兒還沒有起床。一次，梁建英忽然接到女兒的電話，女兒說，自己沒有什麼事情，隻想媽媽陪她吃頓飯。而這點小小的請求，正處在研發最緊要時刻的梁建英也不能滿足。

2007年12月，在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關后，由中車四方股份公司自主研制的國內首列時速300-350公裡動車組成功下線。梁建英還記得，一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽，你的車!”梁建英說，那時，她的心中有自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”。

2008年6月，中車四方股份公司全面自主創新，開始研發CRH380A高速動車組。梁建英再擔重任，承擔了CRH380A的設計任務，擔任該動車組的主任設計師。 CRH380A最高設計時速達380公裡，是當時世界設計運行時速最高的動車組。這在全世界也沒有先例可循。

“在我們行業有這樣一句話，高速列車是試驗出來的。”梁建英說，隻有通過大量的科學研究試驗，才能確定高速列車在高速運行條件下的動態行為、性能和規律。為此，梁建英和團隊成員在全國各地奔走試驗，時而感受北國的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。梁建英還記得，2009年7月，為列車提供動力的牽引系統組合試驗在湖南進行。當時，正值高溫季節，試驗場所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習慣，幾天下來，團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。然而，困難並沒有讓梁建英和團員退縮，在試驗過程中，團隊先后進行23種軟件變更，解決了列車啟動時的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問題。

困難當然會遇到。一次線路試驗中，列車停在野外，為了下車檢查車輛的狀態，路軌的兩側沒有站台，路面距離車門有1.5米高，梁建英跳下車，由於連日的勞累，就在她躬下身體檢查車輪時，突然腰無法動彈，她艱難地從車下爬出來，在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英卻堅持“必須看到試驗結果”，於是忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結果出爐，之后也隻能僵硬地躺在床上，用電話與試驗人員溝通，提出試驗改進方案。

就是這樣，在CRH380A高速動車組的研發中，梁建英和研發團隊進行了難以計數的試驗，京津、武廣、鄭西高速鐵路進行了累計長達兩年的線路試驗研究，成功研制出CRH380A高速動車組。2010年12月，CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速。

CRH380A高速動車組的問世，也標志著中國高鐵開始實現由“跟隨”到“領跑”的蝶變。

攀登新高度：讓“復興號”跑出新速度

俗話說，搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度在等著你。

2013年，“復興號”中國標准動車組項目啟動，開啟了中國高鐵的新征程。

“如果說從時速200公裡到時速380公裡，我們實現了速度的突破，掌握了高速動車組關鍵技術。那麼中國標准動車組，則是我們攀登的一個全新高度。”梁建英說，在中國標准動車組項目中，研發團隊要進一步深化創新，使我國的高速動車組在方便運用、節能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面實現全面升級。

這又是一場艱巨的攻堅戰。

僅拿“復興號”的車頭設計來說，為了實現最佳的技術性能，梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型，通過技術優選挑出23個進入工業設計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計方案。當性能最優的“飛龍”頭型出爐時，海量的數據打印成A4紙，足足堆了1米多高。

2015年6月，“復興號”樣車下線后，開始進行線路試驗。梁建英帶領研發團隊跟車試驗，從鐵科院環形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，足跡遍布全國各地。這段日子，研發團隊每天凌晨四點就開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，每天休息的時間不超過四小時。最熱的時候，車廂裡的溫度高達四五十攝氏度，而最冷的時候，試驗現場最低溫度到了零下20多度。

整整一年半的時間，研發團隊一共做了2300多項線路試驗，跟車試驗裡程超過61萬公裡，相當於繞著地球赤道跑了15圈。研發團隊的艱苦試驗，解決了不計其數的難題，實現了“復興號”動車組整車性能的驗証和優化。

五年的艱苦攻關，贏來了“復興號”中國標准動車組驚艷問世。2017年“復興號”正式投入運營，並於9月在京滬高鐵以350公裡的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標杆。

令梁建英感到自豪的是，無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節能降耗等主要技術指標上，“復興號”在全球都首屈一指。

新時代女性，淋漓盡致揮洒才干

梁建英在2012年擔任了中車四方股份公司副總經理、總工程師。在研發之外，梁建英還要帶領團隊與國際接軌。

2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建。梁建英多次帶隊出國訪問意向團隊，在國內，視頻、電話會議不斷，兩國有時差，有時會議結束已是凌晨。為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，梁建英團隊和德方團隊在共同研發、人員培養等方面深入探討，有時會爭得面紅耳赤。而梁建英，往往能通過女性的靈巧和柔性，轉變僵持的場面，最終促成雙方達到共識。

然而，梁建英終歸不是“鋼鐵俠”。她的同事、中車四方股份公司國家工程中心副主任劉韶慶還記得，2014年底，有一次去德國商談合作事宜時，梁建英竟然“暈火車”了，這對於自己開車、從不暈車的梁建英來說可是第一次。劉韶慶告訴記者，那段時間，梁建英一邊主持項目研發工作，一邊和海外對接合作事宜，反復倒時差，身體透支十分厲害。

在梁建英的努力下，兩年多的時間，中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立。也是源於這份拼搏，梁建英帶領團隊先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心，讓技術先行帶動中國高鐵“揚帆出海”。

從一名普通技術人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業學科帶頭人和公司高管，梁建英說，自己能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業發展的好時機，是機遇讓她有了展示才華的舞台，是團隊讓她獲得了攻堅克難的力量。

梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許並不強壯，但我們的智慧與毅力並不輸於旁人。在生活中，我扮演好女兒、母親和妻子的角色，在工作中，以強烈的責任心和使命感做好本職工作，將自己的才干淋漓盡致地揮洒出來。

如今，由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。梁建英也先后獲得茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎、全國五一巾幗標兵等。作為主要參研人員，梁建英參與項目《京滬高速鐵路系統工程》獲得了國家科學技術進步獎特等獎（梁建英作為CRH380A主任設計師，是該項目車輛系統主要技術負責人之一）。

創新的腳步從未停止。2018年，梁建英帶領團隊又將開啟新的征程。他們將研發時速350公裡長編組中國標准動車組和時速250公裡中國標准動車組，助力“復興號”形成系列化、譜系化，同時還要研發時速600公裡高速磁浮列車。

“相信在不久的將來，擁有更多自主知識產權的中國高速列車，將會以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿。”梁建英對未來充滿信心。

安然

安然，中國女攝影家協會理事、宣傳部主任，中國藝術攝影學會理事，中國攝影著作權協會會員，山東省女攝影家協會副主席，青島市女攝影家協會主席。國家發改委中國經濟導報記者，中國發展網攝影中心主任。作品曾入選第十一屆中國藝術節全國優秀攝影作品展，獲得2007-2008克利伯環球帆船賽攝影比賽一等獎、2008-2009沃爾沃環球帆船賽攝影大賽金獎。