春節回家的火車上，旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水，沏上一杯熱茶，緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪裡？很少有乘客會知道還有火車“上水工”這麼個工種，但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房，如果列車停水，十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。
2018年2月5日，深入春運一線，揭開列車上熱開水背后的故事。
5日下午17時27分，重慶北站南廣場，從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩，候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管，對准1號車廂上的水口，熟練地擰開水閥，為車廂上水。注滿一個水箱后，他又疾步跑向３號車廂，重復同樣的動作。
重慶北站共有7條上水線，一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來，每日到發列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節火車車廂上水，在北站平均長度550米的股道間往返20多公裡，為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水，洗臉時能有水用。面對的春運，他們早已經為加倍的工作量做好了准備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天，鐵軌上溫度之高，如蒸桑拿﹔冬天，寒風瑟瑟，冷如刀割。冒著嚴寒酷暑，上水工既要查看水管和溢水口，又要留心鄰股道上通過的列車。
為了保証加水的速度，上水工總會幾節車廂同時作業，車廂間的距離相差總有百米，他們不僅要查看水管和溢水口，而且還要注意另一個股道裡是否會有火車進站，頭頂還是萬伏的高壓線。
上水工們也要嚴格遵守這一套程序：上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作，但看似簡單機械的工作步驟往往並不順利。
宋師傅他們每天要重復上千遍，在道心上往返20多公裡。春運期間，為了讓列車“喝飽水”，忙的時候幾個小時都喝不上一口水。
王師傅說，他們工作是兩班倒，白天的工作會更忙一些，一個班次就是12個小時，基本上都得在鐵路上，可他說這樣做值。
黃師傅質朴的說：“辛苦是辛苦，但是為了保障旅客出行用水，還是很值得的。”（圖片：汪亮 文字：李穎）
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