人民網西安12月6日電（記者史家民）12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開通運營。該高鐵江油至成都段已於2014年12月20日開通運營，至此西成高鐵全線貫通。
西安至成都高鐵自陝西省西安市引出，向南經陝西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公裡。其中，新建西安至江油段506公裡，設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等14個車站，運營時速250公裡。
西安至成都高鐵西安至江油段於2012年12月開工建設，2017年6月開始聯調聯試。開通初期，將安排動車組列車19對。成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時，“蜀道從此不再難”。
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網絡，不僅連通“成都—重慶”和“關中—天水”兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。該線路的開通運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。
該負責人表示，西成高鐵建設採用了一系列科技創新技術成果，體現了中國高鐵建設的新要求、新高度。西成高鐵穿越祖國南北分界線秦嶺山脈和雨水豐富、喀斯特地貌的大巴山區，地質環境極其復雜，施工難度大。鐵路總公司始終堅持建設、設計、施工、監理、運營統籌規劃，多次組織專家現場勘察論証，反復研究比選建設施工方案。針對秦嶺山脈地勢地形特點，採取建設110公裡長大密集隧道群、持續20∼25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈，其中長度超過10公裡的特長隧道就有7座﹔針對大巴山區高地應力、地質變化頻繁復雜的情況，採用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進工程建設。5年來，各參建單位和廣大鐵路建設者嚴格遵守設計、施工規程，科學組織施工，大力開展科技創新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統，在全路率先試點開展工地實驗室及混凝土拌合站信息化試點，建立施工工序二維碼掃描管理平台，應用了智能質量管控系統、鐵路隧道監控預警系統等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進。全線開通運營前，鐵路總公司堅持把工程質量擺在首位，精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標准，認真做好項目驗收、標准化評定、安全評估等工作，採取有力措施，對安全保護區內水井封閉、電杆遷移、彩鋼房加固等影響開通的問題全部進行了依法整治，達到了按設計目標速度值開通的條件，實現了高鐵建設與運營的無縫銜接，滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求。
該負責人強調，西成高鐵是一條適應建設“美麗中國”要求的“綠色高鐵”。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地，鐵路部門在工程設計、施工中採用一系列嚴格的自然保護措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥類防撞網等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地，打造了一條綠色環保、人與自然和諧共處的高鐵。
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