遼寧大連港，不久前從中國第42次南極考察凱旋的“雪龍”兄弟巍然屹立。
7月1日至2日，“雪龍”號、“雪龍2”號極地考察破冰船停靠大連港，開展專場開放展示活動，邀請勞動模范、科研專家、企業代表、學生等登船參觀，近距離探訪“雙龍探極”大國重器。
7月1日，觀眾與“雪龍”號合影。新華社記者 溫競華 攝
“雪龍”號是我國第一艘極地考察破冰船，自1994年首航南極至今，已服役近32年，為我國極地考察立下赫赫功勛。2019年交付使用的“雪龍2”號，是我國第一艘自主建造的極地考察破冰船，也是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地考察破冰船，它的入列開啟了我國極地考察“雙龍探極”新模式。
從能以2-3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪，到配備海底探測設備、定位系統、走航觀測系統等國際先進海洋調查和觀測設備，“雪龍2”號是我國深入認識極地的移動科研平台。
“不愧是國之重器，第一感覺就是很先進！”從事造船業17年，大連中遠海運重工有限公司船舶工程師楊永賓早就想親眼看看“雪龍2”號。一早登船后，他仔細觀察起船體設計和船上裝備，一路拍照記錄。
7月1日，參觀者在“雪龍2”號飛行甲板上與后方的“雪龍”號合影。新華社記者 溫競華 攝
“雪龍2”號是一艘智能化船舶，基於計算機技術、自動控制技術和數據處理與分析技術，實現船舶和考察的智能化運行和輔助決策。“加快建設海洋強國離不開船舶建造能力的提升。智能化設計是未來造船業的發展方向，值得我們學習研究。”楊永賓說。
“船上能承載多少考察隊員？”“極地通信怎麼保障？”“‘雪龍’系列破冰方式有什麼不一樣？”……船艙內，面對觀眾接連拋來的問題，“雪龍2”號系統工程師王斌一一細致作答。講解交流結束，不少“小科迷”興奮地圍上來與他合影。
今年28歲的王斌，已經是到過極地8次的“老”船員。“公眾對極地很感興趣，但了解得還不多。我們作為極地人的一分子，有責任把極地考察正在做什麼、取得了什麼成果講給大家聽，讓更多人了解極地考察、願意投身極地事業。”王斌說。
7月1日，“雪龍2”號系統工程師王斌在為參觀者講解。新華社記者 溫競華 攝
從1984年首次南極考察還在依靠手繪天氣圖，到如今已形成“兩船、七站、一飛機、一基地”的極地考察保障體系，中國極地考察42年來，一批又一批的極地人破冰逐浪、戰風斗雪，創造出舉世矚目的成績，書寫下堅韌不拔、拼搏奉獻的動人篇章。
“回到船上，一切都那麼熟悉，當時開展科研試驗的場景還歷歷在目。”參觀的人群中，大連海事大學教授李文華顯得有些特別。一年前，李文華曾參加中國第15次北冰洋科學考察，他牽頭研制的我國首套全海深痕量金屬CTD絞車系統完成極地示范應用，驗証了國產深海絞車系統的極地作業能力。
那是北緯80度的北極海域，風雪交加中，李文華和考察隊員一邊操作絞車系統，一邊拍視頻、記錄數據，手指凍得失去知覺。“如今，極地考察越來越多用上了國產裝備，這就是我們深海科技工作者最大的成就！”
參觀結束，市民紛紛站在船前合影留念。船上懸挂著“探索自然奧秘，勇攀科學高峰”“認識極地、保護極地、利用極地”的紅色條幅，在鏡頭中隨風擺動。
長風催征，巨輪待發。“雪龍”兄弟將繼續肩負使命，承載著人類探索未知的渴望，駛向更遠更廣闊的深藍冰域。
新華社記者溫競華、張博群
