3月1日，在歷經3個月的試運營后，貴陽地鐵1號線迎來正式投用，真正實現了貴州軌道交通的“零突破”。
這條在大比例岩溶發育地區建成的地鐵，耗時5年，全長35.11公裡，設25個站點，整個線路隧道相連，連接貴陽市4個行政區，列車採用6節B型車編組。
貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質結構復雜，在初期評審中，貴陽軌道交通1號線被不少專家打上“最難”標簽。據中國鐵建貴州建設有限公司董事長、黨委書記姜子良介紹，與其他城市跨江跨河地鐵不同，貴陽處於岩溶地貌帶，貴陽軌道交通1號線所經區域60%至70%地段是岩溶發育或強發育地段，地下溶洞和暗河眾多。此外，貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域也十分罕見。據貴陽市城市軌道交通有限公司官網相關資料顯示，貴陽軌道交通1號線從觀山湖區到主城區落差達220米，且主要集中區域直線距離3.7公裡，落差達161米，自然坡度達到44‰，所以在線路設計上必須進行“展線”，目的就是將這個坡度降低到28‰。
南埡路站，就是這個大落差中間的一個站，處於觀山湖區段到貴陽老城區段的一個中間位置。這個站的設立，除了方便附近民眾出行，還起到緩解1號線行駛坡度落差大的作用。有數據顯示，當時設計修建時，這個站的豎井深度達35.2米，相當於12層樓高。
在能源控制上，貴陽軌道交通1號線採取了長大下坡節能技術，在連續10公裡的下坡過程中，將勢能又轉化為動能﹔所有地下車站屏蔽門安裝頂梁上設置了通風孔及風閥，根據季節變化調整工況運行模式，一年可省電394萬度，節約電費約260萬元人民幣。
據了解，1號線自2013年11月開工，至2018年10月完成主體工程建設，中國鐵建共有11個工程局參與，最高峰時參建人數達到兩萬人之多。
地鐵時代的到來，正改寫著市民的出行方式。70歲的退休職工胡榮忠家住觀山湖區，以前坐公交去一趟河濱公園，至少要四五十分鐘，現在坐地鐵半小時就到了，“太方便了，我們盼著其他線路早點修好呢！”
令人期待的未來還在路上。去年12月，貴陽地鐵2號線鋪軌工程全面啟動，3號線一期工程正式開工。預計到2022年，貴陽將擁有5條地鐵。今年春節期間，近千名勞動者放棄假日休息和家人團聚的機會，依然奮戰在施工一線。（人民網記者 史家民 通訊員 姜鴻雁 攝影報道）
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