每到春運期間，鐵路運輸都十分繁忙。為了保証行車安全，有這樣一群人，他們行走在千裡鐵道線上，負責為鋼軌查傷看病。鋼軌裡那些常人肉眼看不到的傷損，他們都能夠發現，這就是被大家譽為鋼軌“醫生”的探傷工。雖然你很少見到他們的身影，但是如果鋼軌內部出現傷損不能及時發現就有可能造成斷軌，將直接影響旅客正常出行。
“停一下，這根鋼軌可能有‘內傷’”。2月25日，在滬昆線2388千米100米處，中國鐵路昆明局集團有限公司曲靖工務段宣威線路檢查工區工長周建聽到軌檢儀發出嘀嘀的報警聲，立刻警覺起來，眼睛盯住軌檢儀屏幕上的波形圖上，生怕遺漏一丁點信息。
宣威位於雲貴高原中部，海拔3000余米，自古以來，宣威就有“滇黔鎖鑰”之稱，1966年滬昆線（原貴昆線）的建成開通加速雲南與外地溝通的橋梁。曲靖工務段宣威線路車間就駐守在這裡，擔負起滬昆線122公裡線路和203組道岔的維修保養任務，線檢工區是該車間唯一一個隻檢不修的班組，由12名年輕職工組成，每天平均要檢查14公裡，一個月就實現車間管內設備檢查全覆蓋。
“經反復核定，鋼軌狀態正常，”周建抹了抹臉上的汗珠，如釋重負一般，再次推著軌檢儀繼續向前。
在這烏蒙群山深處，不管風霜雨雪，還是驕陽似火，每天都有10余個黃馬褂分布在兩股鋼軌間，他們時而低頭、時而彎著腰、時而半蹲著、時而匍匐著。
“因為檢查的內容廣，包括軌道結構、幾何尺寸、軌向高低以及鐵路周邊環境都要全面檢查，所以我們分工都是很細化的，甚至明確到誰檢查哪一米鋼軌、哪一顆螺栓、哪一個彈條……一天10多公裡檢查下來，彎腰最少有一千次。”一行跟班的該車間主任朱志剛告訴筆者。
跟在軌檢儀后面的是“火眼金睛”胡再平，他計劃沒走幾步就得趴在鋼軌上查看，“有些隱患是軌檢儀發現不了的，必須靠肉眼的判斷”。
“一般情況，簡單的問題邊檢查就邊整改了，但是很多問題還是等檢查完后統計報車間安排處理。”“95”后吳忠陽貓著腰，手中的檢查錘不停地敲擊著鋼軌下的螺栓。
在2387千米300米處，他忽然停了下來了，顯然，這塊螺栓扣壓力不足，他索性蹲下來查看究其原因，然后從包裡取出扳手進行加固，再將其處理情況記錄檢查本上。
“我們車間是全段、乃至全局線路維修體制改革的示范點，我們班組又成了改革最直接的受益者，休息多而且還有保障。”周建說著露出腼腆的笑容。
線路維修體制改革是深化鐵路改革的一項重要內容，鐵路工務檢、養、修分開是促進工務作業精細化一項重要舉措，實現了檢查隊伍專業化、職業化，避免了在線路檢查中漏檢誤檢、檢查質量不高等問題，為春運列車安全運暢通打下堅實基礎。
去年以來，該車間緊扣 “強基達標、提質增效”主題教育活動，抓實維修體制改革日寫實、周分析、旬報告、月推進、季度出成效的標准要求，共計檢查發現問題大小1300余個，已整改消耗1200余個，線路設備質量得到大幅提升，多次驗收被段上評為第一。同時，鐵路總公司、路局維修體制改革相關會議也落地宣威，還吸引了不少外局人員前來“取經”學習。（楊永全）
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