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“政策绿灯”下电动汽车发展之路仍漫长

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 8月21日,国网合肥供电公司员工李志政在单位停车场清洁正充电的公务用电动汽车。2014年,该公司采购了44辆电动汽车作为公务用车,因具有得天独厚的充电条件,目前这批电动公务用车运行良好,平均每辆车每年可以节约燃油费1万多元。
 8月21日,国网合肥供电公司员工李志政在单位停车场清洁正充电的公务用电动汽车。2014年,该公司采购了44辆电动汽车作为公务用车,因具有得天独厚的充电条件,目前这批电动公务用车运行良好,平均每辆车每年可以节约燃油费1万多元。
来源:新华社  2014年08月22日15:52

近期,国家连续出台新能源汽车鼓励政策,规定从9月1日起至2017年底,免征三类新能源汽车车辆购置税;《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》也明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。新能源汽车再次成为全社会关注的焦点。

然而对一些尝鲜的消费者来说,虽然买了电动车,却由于充电不方便而“能看不能开”。就像燃油汽车离不开加油站一样,电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。当前我国电动汽车与充电设施正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的尴尬:一方面,充电设施建设远远赶不上新能源汽车推广和发展的速度。以拥有江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车等多个新能源汽车生产企业的安徽省为例,截至2013年底,安徽省在全国范围内累计推广新能源汽车9086辆,其中省内推广7400余辆,但只建成10座公交车充换电站、50多个电动轿车电桩群和2000多个电动轿车充电桩;另一方面,充电设施的缺乏和分布不均,又放大了电动汽车的“里程忧虑”。据业内人士介绍,当前国内电动汽车市场总体上还处于起步阶段,并且国家在用电价格、用地政策等方面没有具体政策,企业投资建设充电设施,顾虑会比较多。

为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,国务院办公厅7月21日发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。新华社记者刘军喜摄

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(责编:刘奕彤、单芳)

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