鋼軌打磨機組的技術員進行鋼軌廓形檢測（7月21日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
夜半時分的阿爾金山無人區，四下漆黑一片，唯有一輛牽引車拖著高速鋼軌打磨車（簡稱打磨機）在一段鋼軌間來回穿梭，磨石與鋼軌接觸的地方，濺起一串串璀璨的火花，陣陣焦煳味彌漫四散……眼看鋼軌向東延伸即將到達接軌點，穿著黃色反光馬夾、帶著頭頂燈的梁爽興奮起來。
梁爽所在的中鐵一局新運公司格庫鐵路鋼軌打磨機組成立於今年5月。他們通過對鋼軌進行“整形打磨”，整治各類鋼軌病害，以提高軌道平順性，因此被喻為鋼軌“醫生”、鋼軌“美容師”。
格庫鐵路是全國第一個實現高速鋼軌打磨的普速鐵路。“由於地形復雜、環境惡劣，建設難度大、成本高，因此需要通過打磨延長鋼軌使用壽命，節約維修成本。”梁爽說。
在牽引車不足5平方米的駕駛室裡，技術員在遙控顯示屏上設置好打磨參數后，操作牽引車拖著打磨機勻速行進。
靜謐的無人區裡，凜冽的寒風夾雜著牽引車的轟鳴和打磨鋼軌發出的振動聲﹔夜空閃爍的繁星，與地面上不時晃動的頭頂燈交相呼應，而打磨機噴濺出的火花為漆黑的夜晚增添了一抹緋色。
曾經，打磨機被稱作“鋼軌上的風火輪”，因打磨作業時火花四濺，火樹銀花一般絢爛。“如今，封閉式集塵系統可將90%的火花和灰塵收集，防止火花外溢，有效保護環境，更加實用和先進。”梁爽說。
盡管“掌握”著這套堪稱昂貴的，且為世界最先進的打磨和測量設備，打磨機組仍有三怕：怕機械故障，怕沙塵暴，怕浪費材料。
技術員梁爽介紹磨石。圖左為新磨石，圖中為技術優化前使用完的磨石，圖右為技術優化后使用完的磨石（7月21日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
“新疆路途遙遠，一旦有損壞，既等不及專家技術員，也等不起配件，所以必須保養得勤快再勤快些。”梁爽說，打磨機組將月保養方案做成了一周一次，周保養方案做到一天一次。除此之外，這個機組的成員還要自學各種機械原理，隻為了能看懂說明書，學會使用、保養和維修。
與此同時，打磨機組還要在精度極高的作業要求下盡量節省成本。梁爽介紹，“打磨推進的精度要在毫米之間，既不能太多也不能太少，少了解決不了病害，多了又損傷鋼軌。”因此每次的打磨量都要控制在0.01毫米，相當於頭發絲的四分之一。
打磨機上配備的24塊打磨石，每打磨10至25公裡就要更換一次。要節省成本，怎麼辦？“隻有苦練打磨技術。”梁爽說話間，拿出一薄一厚兩個磨石對比著，“浪費一厘米可就是幾十塊錢吶。”
除了與磨石較真碰硬，打磨機組還要“戰風沙”。“塔克拉瑪干沙漠風沙嚴重，黃沙淹沒鋼軌，加之施工車輛往來會加劇鋼軌病害。”梁爽說，“這無疑為打磨作業帶來不小的挑戰。僅一段50米的鋼軌，就因病害嚴重，來回打磨了30多遍。”
鋼軌打磨機組的技術員在進行打磨作業（7月21日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
“事實上，盡管格庫鐵路新疆段長約708公裡，但按照方案成形需要多遍打磨。”梁爽說，還要根據不同病害針對性打磨，這意味著，打磨機組作業歷程超過上萬公裡，打磨總長度幾乎相當於橫穿了四個中國。
在四個多月的時間裡，打磨機組開著牽引車拖著打磨機，在這條鐵路上不斷“遷徙”。鋼軌延伸到哪裡，“家”就安在哪裡。
沿途，他們經歷了塔克拉瑪干沙漠裡的滾滾熱浪，平均一人一天能喝掉5升水﹔挺進高寒缺氧的無人區，夏日還未結束就得套上保暖衣﹔消耗了25噸磨石，人工搬運總重量超過100噸……但梁爽和機組成員們卻調侃道：“條件艱苦，但沿途風光無限好。”好在“人機皆不停”的方式讓這條鐵路有望在年底前實現通車運營。（新華社記者關俏俏）
鋼軌打磨機組的技術員在搬運磨石（7月22日攝）。新華社記者 丁磊 攝
鋼軌打磨機組的技術員在查看鋼軌（7月21日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
進行鋼軌打磨作業的打磨機火花四濺（7月21日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
技術員梁爽進入打磨機內更換磨石（7月22日攝）。 新華社記者 丁磊 攝
