昆河路成全國最差國道 客運車強走閃斷鋼板

2008年12月12日15:09  來源:雲網

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坑坑窪窪的道路讓車上的人也很受罪 記者 任銳剛 攝
  曾經是雲南省最好的公路,如今卻被許多司機稱為全中國最差的國道!在本報記者接到了多次的反映后,來到大家反映最強烈的昆河公路彌勒段採訪。

  紅河州轎車上昆明不願過彌勒

  王師傅是國電小龍潭電廠的駕駛員,因為工作的原因經常要上昆明,可是如今他到昆明卻舍近求遠:從電廠南行30公裡到開遠,再從開遠南行25公裡到雞街,再從雞街西折上雞石高速公路,經通建高速后再到昆玉高速上昆明,繞過的路程多了近百公裡。但王師傅卻認為很值:多跑一百公裡卻節約了時間,重要的是車子的傷害要小得多。“經過昆河公路的顛簸路,油箱底都被挂爛了,聽著底盤擦地面的聲音,就像疼在自己的心上!”王師傅這樣說。

  事實上,不僅王師傅不走昆河路,如今,蒙自、個舊、元陽、河口等地的轎車,都不再走昆河路了,直接就從紅河大道、雞石、通建高速上昆明。

  “當官的都不走昆河路了,他們怎麼可能知道我們行路的難處?”彌勒縣的一位駕駛員說。

  彌勒段可能是全國最差國道

  紅河實業公司的張虎開物流大貨車已經8年了,作為公司的一名駕駛員,他跑了全國絕大多數的省市自治區,對比下來,身為彌勒人的他大為感嘆:在我跑過的所有國道中,彌勒段可能是全中國最差的國道,路爛,坑多。“前兩天還跟彌勒收費站的吵了一架,你們又收過路費,又收養路費,還收著超限費,路爛成這個樣子,你們還好意思收費嗎?”

  張虎的同事李保林也有同感,但他認為彌勒段路爛的原因是彌勒公路管理段養護得太差,養護得也不及時,他說:“有一天從昆明下來,看到養護路段的工人在花口段用機器挖坑,不知道為什麼旁邊坑坑窪窪的他們不去填,卻是在好的路段上挖,有時候路上挖的坑塘,好長時間都不來填!好幾次都想打投訴電話,可就是不知道電話號碼!”

  對此,張虎也覺得奇怪:為什麼同是昆河公路,在石林段的就是好路,在開遠段的也是好路,咋個在彌勒段的就這麼差?

  搓板路閃斷了客車鋼板

  轎車可以不走昆河路,貨車也可不走昆河路,但客車卻必須走昆河路。

  在彌勒西客運站休息室裡,六七位婦女一見到記者就爭著訴苦,她們都是彌勒跑昆明客車的隨車家屬。“這段路是超級難走路,鋼板隨時會折斷,最近這幾年都是這樣,今年的情況更差了!”

  “這是搓板路不是公路,我們跑昆明的44輛車天天有車要修,我一趟就斷了3片鋼板,換要500塊,加上修理費,要800塊錢。”另一位婦女指著場內的旅客說:你看看有這麼多的人等著,為什麼?因為路難走,從昆明來的車老是等不來,旅客就隻有等著了!

  因為客車線路是經過批准的,因此,彌勒、開遠、個舊、蒙自、河口等地的客車上昆明,必須要走昆河路。對於駕駛員們的抱怨聲,彌勒收費站的收費員已經聽得耳朵起繭了。

  收費站站長說:“我們也經常把這些意見反映給領導,可是現在這條路已經由不得我們說了,我們只是為人家打工。”另一收費員則很委屈:“好多駕駛員根本不理解收費員的工作,更不尊重收費員,有的交費時甚至會把口痰吐到錢上再遞來。”

  昆河公路以前的輝煌

  昆河公路通車時,記者當年曾乘坐夜班車從昆明到開遠,車行至石林路美邑至彌勒新哨的汽車專用二級路時,隻聽見車輪磨擦路面的輕微刷刷聲,沒有顛簸,沒有過急的轉彎,隻感到一陣陣的愜意。

  開遠公路管理總段總工程師梁建說:昆河公路是雲南省第一條成立昆河公路改造工程聯合指揮部的公路,由省長來挂牌,還成立了施工指揮部。由於受建設資金的限制,昆河公路又是一條多等級的公路,從路美邑到新哨段是汽車專用二級公路,新哨至蒙自新安所段是一般二級公路。新安所以下至河口又有按當時的三級路標准來修建的,基本上是在原來老砂石路的基礎上改造成油路的。

  而它的設計標准是:汽車專用道行車時速平直段是80公裡,全路的行車速度在30公裡至80公裡之間,設計載荷也是汽車—20級,相當於當時的東風貨車的10噸后軸重。因此,昆河公路全線通車后,曾經是當時雲南省最好的公路,對紅河州及至雲南省社會經濟的發展都起到了重要的作用,當時從河口口岸出口的物資,公路運輸絕大部分都是依靠昆河公路。

  最近3年要承擔更多車流

  備受關注的石蒙高速公路開始動工了,這又引起了許多人的進一步擔憂:修通一條新路,軋壞一條老路。早已不勘重負的昆河公路,在計劃3年的石蒙高速公路建設中,又要承受大量的重型施工機械和車輛,這期間昆河公路還能正常運行嗎?

  對此,梁建告訴記者:修新路軋壞老路是通病,開遠總段將對爭取到的大修資金進行平衡考慮,高速公路建設期間要把昆河公路作為重點,想盡各種辦法進行維護,保障通暢,還要與高速公路建設指揮部商談,由他們對昆河公路的使用給予必要的資金補償,以保障昆河公路能正常運行。

  原 因

  重車增多壓壞國道

  昆河公路的壓力是從最近5年開始顯現的,其中,不堪重負的是彌勒段和蒙自經屏邊至河口段。路面上越來越多的超重車是損害道路的主要元凶。彌勒段是因為平鎖高速公路通車后,來自沿海的重型車輛迅速增加。蒙自經屏邊至河口段則是運輸鐵礦石進來的車輛及運送鋼材出口越南的重型車。公路上,七八十噸的車極為普遍,路都被壓崩了,排水溝也被擠扁了。

  就是在此情況下,最近幾年,開遠公路管理總段就對近一半的二級路進行了大修,對三級路進行大修的也超過了百公裡,其中今年就大修了46.4公裡。最近又准備對彌勒與石林交界處大麥地段的5公裡進行大修,目前,上面的計劃已經定了,彌勒段也開始備料。

  但是記者了解到,因為車流量實在太大,大修隊伍進場后,在要保障通車的情況下,施工極為困難。曾經參加過大修的瀘西公路管理段對記者說:剛開始時沒有經驗,施工人員就在路邊眼睜睜著看汽車一輛跟著一輛的走,根本無法下手修路,一修路又堵車了。要保障通車隻能修修通通,這樣剛鋪好的材料,馬上就被碾壞了,損失極大。后來,請交警對汽車進行分流,採用夜間施工等辦法,才把大修任務完成了。

  對 策

  收費養路能否成一家

  記者了解到,昆河公路的管理養護原來屬於開遠公路管理總段,后來,總段又成立了開遠高等級公路管理段。2006年成立了雲南省公路開發投資公司,之后,昆河二級公路就移交給投資公司了,投資公司又委托開遠公路管理總段對昆河二級公路進行管養和收費,資金由公投公司劃撥。

  為了把公路養好,去年,昆河二級公路被分段劃分給屬地的各公路管理段負責。但是,由於投放的養護資金嚴重不足,僅能維護一些小的病害,對許多需要大修的路段,沒有養護資金投入的公路段也是力不從心。雖然各管理段每年都要上報多項大修計劃,但能批下來的非常少。今年,公路部門多方爭取后,投入的大修資金達到近千萬,是這些年中投放最大的一年。

  梁建告訴記者:在開遠公路管理總段下屬的管理段中,彌勒段的工作是很出色的,但他們管養的路段又最長,車流量也很大,壓力極大。其中,壓力最大的還是養護資金。雖然今年的養路資金達到了近千萬元,但這點資金還是遠遠不夠。

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(責任編輯:陳悅)
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